任宜增转自大纪元
综合大陆媒体报导，中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕昨天受访时指出，大陆高铁停工或缓建的原因，都是因为“没钱”。根据他所掌握的数据，目前铁道部拖欠两大铁路建设单位工程款总金额达人民币1300亿元，其中拖欠中国铁建有限公司约700亿元、中国中铁股份有限公司约600亿元。
王梦恕说，参加铁路建设的农民工，有些已经半年没拿到工资了，单是中国中铁股份公司就发生2000多起农民工讨薪事件，农民工们集体堵住公司大门或道路。他估计全国铁路建设约雇用600万农民工。
包括了天津津保铁路、广东厦深、南广、贵广高铁，目前处于停工或工程放缓状态。
南方日报报导指出，铁路建设的资金来源包括国家拨款（铁路建设基金）、铁道部自筹、地方政府出资以及社会资本，而铁道部自筹又多依靠银行或信托贷款及发行债券。
分析人士认为，今年初以来，铁道部内部系统出现问题，再加上7月的严重动车追尾事故，导致银行对铁道部信任大幅降低，银行或拒贷或提高贷款利率，导致铁路资金链断裂。
据8月1日铁道部财务司公布“铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告”，所属运输企业2011年上半年盈利仅人民币42.9亿元，总负债破2兆元，负债率为58.53%。
为缓解铁路建设资金紧张，铁道部目前透过多种管道紧急融资。
10月12日，铁道部发行今年首期200亿元铁路建设债券，26日铁道部又发行第二期200亿元铁路建设债券，加上此前发行的超短融券、短融券、中票等，今年募资总额达到了1800亿元。
同时，国家发改委发文，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。已处于半停工状态的贵广、南广铁路，则待这一债券所集资金来缓解压力。
