此文由中国民主党四川省暴政观察员周晓艳转自大纪元网供党员和读者阅读，此文链接网址是：
https://www.epochtimes.com/b5/1/2/20/n49253.htm 由出租車之“亂”看中國政府之“亂”
【字號】 大中小更新: 2001-02-20 9:51 AM 標籤:
【大紀元2月20日訊】一個高效、精干、廉洁的地方政府不能有自身的市場利益，它的合法收入只能是收取地稅。為何有那么多的稅外收費？毛病就出在政府太臃腫，离開了稅外收費就養不活自己的人。所以，大到整個經濟秩序之“亂”，小到出租車行業之“亂”，只要權力与市場一天不脫鉤，治“亂”永遠是空話一句！
誰都知道，人代會是議大事的。現在，各地要解決的急事、難事、棘手事多得很，出租車的事儿照說排不上號，何至于年年“上榜”又年年“落榜”？上周謝幕的北京市人大十一屆四次會議上，以中國人民大學教授史際春領銜的數十位人大代表，再次提出改革出租車行業的議案。其實，何止是北京，在各地的人代會上，出租車問題歷來就是代表的熱門議案之一。
出租車本來是個競爭性服務行業，不該設市場准入的門檻。你買得起車，有客運駕照，再通過上崗培訓合格，就有權開出租車養家糊口。
可偏偏各地方的政府把住了市場准入的大門。在“加強管理、減少污染、減輕城市道路通行壓力”的“動听”口號下，高价出售營運証，一本少則十几万元，多則几十万元。一個大城市，年增千余輛出租車不算多，僅賣証一項，地方政府就進賬數個億。
同樣，還是打著便于管理的旗號，營運証一般還不賣給個人。那些官辦的抑或有官資參股的客運公司“買”到了營運証，轉手就加价倒賣給急于進入客運市場的社會司机。“咬”上兩口還不算完，個体“的哥”還得找家客運公司挂靠，每月還得再向公司上交一筆數額不菲的管理費（北京人管這叫車份儿）。車尚未上路，個体“的哥”已不堪重負。
“的哥”為了盡快翻本，心態就自然失衡，導致違章、宰客、拒載等一系列行業“硬傷”大面積“感染”。這難道僅僅是“的哥”的職業操守問題？社會上，尤其是管理部門的某些人士總看“的哥”不順眼，瞅人家比自己坐辦公室掙得多就犯酸勁。可又有誰想過，他們掙的是血汗錢，每天十几個小時的高強度疲勞拉客，那是在透支健康与生命！
當然，出租車又是一座城市的流動窗口。各地政府為擦亮窗口絞盡腦汁，每座城市都養著一支龐大的客運執法隊伍，每年政府還得組織一系列專項整治。你說地方政府累不累？但是，那叫政府無利不起早———自找的累！
有人說出租車是為高收入者服務的，也有人強調出租車的大眾特性。事實上，出租車就是出租車，它和公交車一樣，都是城市的交通工具。對于普通市民，上下班坐公交車，辦急事坐出租車。由于它与公交車的功能定位不同，再考慮到市民的實際收入，政府管好公交車、适度壟斷經營在現階段是必要的，而控制出租車的市場准入整個儿沒道理。倘若出租車行業能引進市場机制，誰都可以進來，賺不到錢的就出去，“亂”馬上就能得到根治。
出租車行業之所以“亂”，禍根就在于政府的苛政壟斷之“亂”。不光是出租車，但凡政府壟斷的服務行業，又有哪個不“亂”？哪個是老百姓滿意的？
摘自新生网
