杨靖转自“大纪元
2017年，现代汽车投资11.5亿美元在重庆新建工厂，目标是达到年产30万辆燃油车。
但6年后，中国消费者迅速转向电动车，导致销售停滞，迫使现代汽车在去年12月以不到投资额四分之一的价格出售了厂房。
韩国研究机构“全北汽车融合技术研究所”所长李汉国（Lee Hang-koo）说：“重庆工厂持续亏损，中国汽车市场正面临供过于求的问题，没有人愿意高价收购这间工厂。”
分析人士预测，未来10年中国汽车市场将出现数百家“僵尸工厂”。上海顾问公司Automobility的数据显示，去年中国生产1,770万辆燃油车，较2017年的峰值下跌37%。
Automobility创办人比尔·鲁索（Bill Russo）表示，燃油车销量的“断崖式下滑”意味着，该行业多达一半的产能，即约2500万辆车的产能，都没有被使用。
虽然一些工厂，将被重新用于生产混合动力车或纯电动车，但其它工厂将永远不会再生产汽车，这给中外企业带来了问题。
鲁索说，中国的许多汽车集团面临两种选择： “让工厂停产，或者生产一些汽车，然后把它运到俄罗斯或墨西哥。”
由于燃油车销量崩跌，现代汽车及其子公司起亚汽车（Kia），去年在中国的总销量从2016年的近180万辆，遽降至31万辆。
中国汽车业激烈的价格战，给传统汽车制造商带来更多压力，就连丰田、大众和通用汽车，也快速地失去了市场份额。
根据中媒“第一财经”报导，16家中外合资车商中，只有5家产能利用率高于50%，8家低于30%。
一些外国品牌也尝试从中国工厂出口更多产品。但专家表示，企业这样做有可能削弱自己在其它市场的工厂。
业内高管表示，中国所有传统汽车制造商面临的最大压力来自于新电动汽车工厂的崛起，这些工厂采用了完全不同的汽车制造方法。
