杨靖转自“纽约时报
一场残酷的价格战在全球最大的汽车市场爆发。
在3月的一周内，大众汽车的在华合资企业将其ID.3电动车的价格下调了18%。中国国有汽车制造商之一的长安汽车为其电动车产品提供2万余元的现金直降、免费充电积分和其他奖励。中国最大的电动车制造商比亚迪在一个月内推出了旧车型的第二轮降价促销。
在汽车销量下滑的情况下，车企为了保持竞争力正在采取极端措施，经销商纷纷提供赠品和大幅折扣。今年，超过40家车企在中国推出了电动和汽油动力车的折扣价。低端型号的折扣可达数千元，高档型号的折扣高达数万元。
在中国和美国的汽车行业工作了25年的北京咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐说：“这种轮番降价的激烈程度是我从未见过的。”
就在严厉的疫情防控措施动摇中国经济，并破坏执政的中共为增强信心所做的努力之际，价格战动摇了这一过去几年里的支柱性产业。
中国乘联会的数据显示，2023年前三个月，中国的汽车销量下降13%。传统汽车销量大幅下滑，而电动车销量增长放缓。
部分得益于政府补贴，中国的电动车市场自2020年以来迅速增长，去年销售额翻了一番。补贴计划在出台13年于去年12月到期后，为了在已经十分拥挤的市场吸引买家，竞争愈演愈烈。
与此同时，传统车企争先恐后地清空老款车库存，在7月开始实施更严格的国家排放标准后，燃油动力车的销售会变得更加困难。
今年1月，在上海生产电动车的美国公司特斯拉在三个月内第二次在华降价，本已紧张不安的市场开始急剧恶化。感受到压力的其他车企也不得不效仿。
本月，比亚迪董事长兼总裁王传福提议政府将降低购买电动车费用的免税期延长至2025年，而不要让它在今年到期。中国汽车经销商商会上个月发表了一篇文章，呼吁将新的排放标准推迟六个月实施。
降价并不限于中国，特斯拉在美国和欧洲市场也调低了价格，竞争对手纷纷跟进。但竞争的激烈程度反映了一个现实，即中国不仅是最大的电动车市场，也是最具竞争力的市场
在中国政府鼓励所谓的新能源车增长的政策支持下，老牌国内车企和本土初创企业纷纷涌入该行业，吸引它们的是一个颠覆汽车行业力量平衡的千载难逢的机会。根据某些数据，中国国内约有300家电动车制造商。
中国知名网约车服务滴滴与比亚迪合作开发了一款专用电动车。智能手机制造商小米表示计划在明年推出一款电动车。就连陷入困境的房地产开发商恒大也在研发电动车，尽管这些计划可能因其债务问题而陷入困境。
中国是电动车的主要市场，去年该市场的销量超过世界其他地区之和。外国车企认为，迫切需要在中国站稳脚跟，以发展全球竞争所需的专业知识和制造规模。
中国乘联会秘书长崔东树表示，由于大批量生产电动车非常重要，价格战“肯定会持续”。
“这些销量小的、规模低的，然后还有技术差的企业，容易被淘汰，”崔东树说。
上个月，南方城市深圳一家丰田经销商的宣传海报在网上引发热议。海报称，买一辆该公司的电动运动型多用途车bZ4X就送一辆燃油车。一位在经销商处接电话的女士表示，目前没有这样的活动。
29岁的凯文·杨说，他上个月去了成都的一家大众汽车经销商，想看看它的电动车。销售人员的迫切推销令他感到震惊。
推销员下班后还留下来恳求他试驾。杨先生同意了试车，此后，他每天都会接到这名销售员的电话，说如果他愿意回去还可以给他更低的价格。
“现在内卷很严重，”杨先生说
中国充满泡沫的电动车市场与智能手机热潮的早期不无相似之处，当时后者作为一种新技术产品，吸引了数十家后起之秀与老牌外国品牌展开竞争。
2015年，中国智能手机制造商超过100家——这一数字已大幅减少，现在仅剩下四大国产品牌和苹果。曾经是中国手机领导者的三星电子等许多非中国品牌几乎销声匿迹。
中国电动车制造商零跑汽车董事长兼首席执行官朱江明表示，他看到了另一个相似之处。他预计电动车价格将比传统汽车下降得更快，因为与智能手机制造商一样，电动车制造商将受益于零部件价格的下降和功能的改进。
朱江明说，在10年之后的中国，一辆中高档电动车只要7000美元左右是有可能的。中国电动车的平均价格约为3.5万美元，已经明显低于世界其他地区——欧洲为6万美元，美国为7万美元。
中国顶级电动车公司之一蔚来的首席执行官李斌表示，他计划让蔚来远离价格战，他称其为“不健康且不可持续”。他在一份声明中说，对于传统的燃油动力车制造商来说，“降价是他们试图稳住市场份额的最后手段。”
一些高管担心，消费者会习惯观望。中国汽车流通协会上个月表示，在降价促销后，经销商的客流量飙升，但订单却减少了。
零跑汽车和理想汽车试图向潜在买家保证，如果公司在未来90天内降低价格或提供现金返还，将弥补差价。
成都的购车者杨先生说，他预计价格会进一步降低。
“听说马上又要优惠了，”他说，“我准备等一等。”
