王宏亮转自博讯网
网约专车是否合法、是否加剧城市拥堵，在目前正在举行的地方“两会”上被频频提及。
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据法制晚报报道，1月25日上午，北京市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，北京市交通委主任周正宇介绍，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。
2015年北京道路拥堵发生反转，拥堵突然加剧。周正宇表示，经分析，一是油价大幅度走低刺激；二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。
2015年8月25日，高德发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2015年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首。该报告指出，“在第二季度增长较快的互联网专车、快车等新的出行模式，在为公众出行提供了更多的选择，在一定程度上打破了传统固有格局，但对城市交通拥堵也产生了一定影响。”
高德地图的这番结论，“惹恼”了中国最大的网约专车平台滴滴公司。仅隔一日，8月26日，滴滴在官方微博上发起反击，滴滴发文称，第一，发展网络预约出租车、专车等服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租车的空驶里程，缓解城市交通；第二，专车也就是一辆普普通通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆走数和乘客行驶里程的前提下，为更多的人出行提供了方便，没有专车，乘客也会坐出租车或自驾车出行，两者抵消。
此前，交通部运输服务局巡视员徐亚华在参加一个论坛时表示，发展网络预约出租车、专车等新型的服务业态，可以减少乘客打车的等待时间，减少原有出租汽车的空驶里程，减少驾驶员的工作时间和劳动强度，缓解城市的交通拥堵。
1月20日，由滴滴参与的《中国智能出行2015大数据报告》发布，该报告指出，通勤是城市出行的核心场景，由通勤带来的早晚高峰也因此成为城市出行的最大痛点。传统出行条件下高峰出行几乎无解，智能出行通过分享经济可以有效解决这一历史性难题。
