王宏亮转自博讯网
对于网约车新政遭遇的落地“缩水”，国内目前最大的网约车平台某出行方面回应称，网约车和巡游出租车的关系，应当是通过技术和管理创新，通过公平竞争提升效率和服务，共同满足广大人民群众的出行需求，而不是通过行政手段强制计划出来的“错位经营”。
该出行平台方面表示，兰州市运管部门透露的部分规定与《暂行办法》相违背，要求网约车进行统一标识、提供出租车发票、与出租车一样6年退出等，在《暂行办法》中均找不到相关依据；而要求网约车数量限制、车型和价格必须高 于 出 租 车 、政 府 定 价等，更是沿袭了出租车行业数量、价格管制的计划经济思路，也与交通部以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神相背离。
该出行平台还列举了一些数据来回应地方运管部门的说法。如，兰州市运管处制定的《细则》禁止网约车司机上下班顺带接送乘客，而据该公司相关数据显示，兰州上下班高峰使用网约车用户占全天使用网约车用户的比例为44%，禁止上下班接送乘客将极大地影响乘客的通行便利，并加剧交通拥堵。再如，根据《中国经济周刊》对省会城市出租车状况的调查，兰州市出租车的万人拥有量仅为26台，而该出行平台数据显示，目前兰州出租车在线叫车成功率最高不到25%，远低于全国城市出租车超过70 %的成功率，这说明兰州市民的出行需求还有很多没有被真正满足。
该出行平台方面认为，由于城市出行本身具有潮汐特征，固定、静态的运力必然无法满足动态变化的需求，这一点早已是公认的常识。网约车的发展规模和价格应该取决于市场需求的变化，如果继续沿袭出租车数量、价格管控的思路，必将重蹈出租车行业的覆辙。
该出行平台方面强调，过去两年多时间里，数百万兼职司机在网约车平台上提供出行服务，一方面解决了大量人民群众的出行需求，使打车难得到了大大的缓解，另一方面提升了车辆的使用效率，增加了灵活就业和收入来源。如果强制要求这些车辆必须进行统一标识，并像出租车一样提供机打发票，无疑将大大提高行业门槛，将大量兼职司机挡在分享经济的大门外。
