任成光转自新浪网
杭州市车改，因为副厅级局长每月可享受到2600元的车补，而受到舆论的普遍批评，笔者也曾写了篇《月均车贴2600，局座天天跑长途？》来讽刺这以职务定车贴的“官本位主义”做法。
可不久，辽阳市宏伟区书记、区长（正处级）月均车帖6300元的消息，不啻给了我一个有力的回击，杭州市一定会耻笑俺没见过世面。
无原则享受财政资金，真是“没有最多，只有更多”。宏伟区，书记、区长月均车帖6300元的消息曝光后，却“拔出萝卜带出泥”，将同是辽阳市的弓长岭区区长每月领8万元车贴的消息抖露出来，他们每年比宏伟区还要多4000元。
我相信所有地方的车改，都肯定能在原有基础上减轻财政负担，但这“原有基础”原本就是腐败的产物。例如弓长岭区“区委书记吕有宏的座驾是公家的一辆丰田4700”，少说也得100万吧？可国家规定该书记公务用车的配备标准是排气量2.0升(含)以下、价格25万元以内。
区委书记吕有宏车改前的座驾，足足是国家规定标准的4倍多。车改前，区委书记和区长一年的公车开销，每人14万元，且不包括司机工资。想想看，这样的豪华车，当然会让公车费用大大超过工作需要。有意思的是，此次车改，就是在原本车辆严重超标、公车私用严重的基础之上进行的。以原先腐败的费用来测算车改后官员应得的利益，这完全是腐败的继续。现在，车改被叫停了，他们或许会更加肆无忌惮地超标准配车、超范围用车，用于公车的费用会更加膨胀。下一轮车改，给官员发高额车贴的理由也就更加充分了，这就造成了“腐败循环”。
公车改革，确实非常必要。根据中纪委、公安部、监察部、审计署的调查结果，截至2007年11月30日，中国公务车共5221755辆。这些车一年共消耗4000多亿元。但公车真正用于公务的并不是很多，民间甚至有“公务用途占三分之一，干部私用占三分之一，司机私用占三分之一”的说法，说明这笔钱花得让“主人”很冤枉。
但公车的改革，必须以工作需要、不能仅凭职务高低来定补贴，而且一年8万元的补贴也实在是太高了。
如果按照辽阳车改的思路实施招待费的改革，那下一步就极有可能按照职务大小发“招待费补贴”，那区委书记每年就不是几万，而是几十万甚至上百万了。
如果按照这样的思路来节约出国费用，区委书记每年恐怕还能拿到几万元的出国补贴。
这类“循环腐败”虽然一时可以减轻财政的压力，可在一个人民政府领导的国家里，作为先进性代表的“公仆”们，这样做就非常不合式了。
