刘姣丽转自自由亚洲电台
前铁道部长刘志军被开除党籍并移送司法机关处理
中国铁道部前部长刘志军被免职超过一年后，中共中央纪委开除刘志军党籍的决定，并没有引起外界的意外。
官方“人民网”周一发布的新闻稿表示，2011年2月以来，经中共中央批准，中共中央纪委对中央委员、铁道部原部长、党组书记刘志军严重违纪问题进行了立案检查。经查，刘志军滥用职权帮助北京博宥投资管理集团公司董事长丁羽心获取巨额非法利益，造成重大经济损失和恶劣社会影响；收受他人巨额贿赂和贵重物品；道德败坏；对铁路系统出现的严重腐败问题负有主要领导责任。
刘志军曾担任中国铁道部长8年，并连续出任中共第16和17届中共中央委员。去年2月刘志军因“严重贪腐”遭中共中央及第11届全国人大常委会免去铁道部党组书记及铁道部长职务。美联社星期一报道说，按照中国共产党的惯例，刘志军被踢出党组织，已使他接下来面对刑事定罪的结局成为必然。而有关“道德败坏”的指控，也通常是当局在暗示刘志军涉及包养情妇或存在不正当性关系等腐败行为。
北京理工大学经济学者胡星斗表示，刘志军一案能否对中国官权高度集中的腐败现象起到警示作用，其收效恐怕并不乐观：
“刘志军案是中共查处的大案要案之一。不过腐败的势头并没有得到有效的遏制。就像在清王朝时期，每隔三、四年就有一个二品以上的高官因腐败而落马。朱元璋时期对一些官员腐败的打击更加严厉。在权利高度集中的社会，如果仅仅是这样，那是远远不够的。更主要的还是要从制度层面在确立财产公开、新闻自由、司法独立等制度方面来进行治理才会起到治本的作用。”
原铁道部长刘志军曾被视为是近年中国铁路发展的主要推动者之一。在刘志军任内，中国高速铁路营业里程在2010年达到8千多公里。高铁也被中国官方赞誉为是关系到国家形象、展示中国技术能力和经济实力的项目。但由于刘志军在铁道部的专权和影响，多年来有关刘志军收取贿赂、签订违法承包项目合同的指控一直没有得到官方的重视。
去年7月，温州附近发生导致40人死亡的高铁动车事故后，中国舆论开始反思高铁建设的成本与安全性问题，而所谓高铁领军人物刘志军的贪腐问题也逐渐被媒体曝光。中央政府面对国内社会的批评，被迫采取了减少铁路投资、消减铁道部行政权力并试行铁路项目公共招标的改进。
香港凤凰卫视评论部副总监何亮亮认为，从刘志军贪腐案件可以看出，在行政主导的权贵资本模式下，中国的发展已经背离了市场经济的原则：
“这基本上是一种体制性的问题吧。刘志军显然是中国高铁事业主要的一个推动者，大权在握。即是铁道部长，又是铁道部的党组书记。在党政两方面他都有最高的权力。给他发展的前提是２００８年中国政府拿出了四万亿的修复方案，其中很大一部分是投入高铁。由于有巨额资金的投入，中国的高铁就迅速地发展起来，同时也酝酿着像刘志军、张曙光这样的一些严重腐败的人。它这种机制有比方说效率高，有它三大实力的银行，但另一方面由于它是垄断，这个模式目前还会运行，如果出现了一些问题，我觉得是按头痛医头，脚痛医脚的方法。因为只要这个体制它还能维持运行的话，他们不会从根本上来改变这个制度。”
根据“人民网”周一的报道，关于开除刘志军党籍的决定，将待召开中央委员会全体会议上予以追认；而刘志军涉嫌犯罪的问题也将移送司法机关处理并收缴其违纪所得。但官方的报道没有披露刘志军的违纪细节，也没有提及铁道部另一位正接受停职审查的原运输局长、副总工程师张曙光的处理情况。
以上是自由亚洲电台记者何平的报道。
