王宏亮转自纽约时报
北京——近日，中国四五座城市的出租车司机举行罢运，抗议他们眼中的问题——费用高涨、收入减少，以及层出不穷的新打车软件引发的竞争。
社交媒体上有帖子称，本周早些时候，东北老工业城市长春的数百名出租车司机封锁了道路，导致警方出手干预，抓走了数十名司机。这些帖子后来被审查部门删除。
四川成都、江西省会南昌等城市的出租车司机也参与了有组织的停运活动。
上周，位于长江三角洲地区的繁华都市南京的出租车司机停工两天，导致机场、火车站及公交站的成千上万名乘客争相寻找替代的交通工具。
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《中国日报》的一篇报道称，一名司机抱怨他需要将超过一半的收入上交给出租车公司。“我每天早上不到6点起床，然后一天开大约14个小时的车，每个月只能挣2000块，”司机刘兴友（音）说。“实在熬不下去了。”
他的月收入比全国平均水平低大约430元人民币。
虽然出租车罢运在中国并不是什么新鲜事，但全国各地纷纷效仿的现象突显了社交媒体的组织能力，给基本不能容忍劳工骚动的政府带来了挑战。
总部位于香港的监督组织“中国劳工通讯”(China Labor Bulletin)透露，中国大陆的劳工运动在过去一年中激增，去年第四季度共出现569起此类事件，同比增加了两倍。
该组织表示，卡车司机、建筑工人及矿工的抗议和罢工活动不断增加，其原因很可能是经济放缓，不过廉价智能手机的流行也不容忽视。组织者可以通过手机传播有关拖欠工资、违反合同及其他劳动纠纷的信息。
中国的出租车司机一直在抱怨收入低、工作时间长，但推动近期停运事件的，似乎还有优步(Uber)等打车软件的流行，以及新闻媒体对许多司机口中的不公平竞争的密集关注。
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上周，中央政府出台了禁止私家车利用此类软件提供打车服务的新规定。交通运输部上周四在其网站上发表声明，宣布只有通过认证的租赁车辆才能使用打车软件。这个决定似乎有利于中国本土的应用——它们允许用户通过支付额外费用的方式来招叫有牌照的出租车。
交通运输部在文中写道，“鼓励创新但禁止私家车接入平台参与‘专车’经营。”
最近几周，上海和重庆等一些中国城市的优步司机遭遇了罚款，但该服务仍然能广泛使用。优步中国公关部的黄敏表示，政府监管机构尚未联系该公司。
中国劳工通讯的郭展睿(Geoffrey Crothall)表示，新闻媒体对打车软件的关注掩盖了中国出租车司机的主要困扰：那些唯利是图的出租车公司经常收取巨额份子钱，让司机辛苦挣来的钱所剩无几。
“司机基本被公司挟持了，而且不断受到压榨，”他说。 “不过，关于这些应用的讨论似乎鼓励了出租车司机，促使他们去表达自己的观点，努力让人们注意到他们长期以来的不满。”
这些罢运活动似乎正在取得预期效果。报刊杂志最近几天纷纷发表评论，对司机的难处表示支持。官媒《人民日报》在发表于1月6日的社论文章中称，当前的出租车行业发展极为“畸形”，并呼吁打破出租车公司的垄断局面。许多公司的所有者是拥有强大关系网的商人。
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“出租车司机处于绝对的弱势地位，”这篇社论称。“难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。”
