王宏亮转自博讯网
在车载信息服务(Telematics)技术发展早期，人们担忧该技术主要被过于热心的车队管理人员或保险公司利用。相反，如今这种担忧烟消云散。能够用于实时远程监控车辆性能和驾驶员表现的该技术已被物流行业接受。
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它的广泛使用将为一种不同的未来提供替代选择，在这种未来的想定情形中，高速公路像铁路一样运行，用户需要以C价格投标在B时段使用A道路。
汉堡物流与企业管理技术大学(KLU)的物流学教授艾伦•麦金农(Alan McKinnon)表示：“卡车货运公司说这是科幻小说。但交通增长速度超过了我们建造道路空间的能力。车载信息服务将是避免此类极端回应的关键。”
这一结局将在一定程度上依赖于局限该技术的用途，例如促进节能、环保的行驶。然而，更重要的将是利用车载信息服务来解决资产利用不足的问题，这个问题是高度碎片化的公路货运行业面临的最大挑战之一。
帮助匹配货物与货运空间的在线交换已经存在了一段时间。然而，车载信息服务可以显著提高这些工具的实用性，因为每辆卡车可以实时报告货物信息。随着物联网的发展，货物本身可能会参与对话。
麦金农表示：“这方面有巨大潜力。”他认为仅在欧洲卡车货运行业，资产利用率不足造成的成本就高达每年数千亿欧元。
欧盟物流创新联盟的目标是到2050年建立一个高效率和互联的物流系统，该系统将像一个“物理互联网”那样运行，货物按照共享资源的可用空间运输，就像电子邮件通过服务器从一个大陆发到另一个大陆那样。
车载信息服务将发挥重要作用，为运输链上的参与环节提供各种信息，包括集装箱空间、到达时间、驾驶员休息时间表或集装箱温度。这项技术还可能支持新的、更高效率的车辆行驶方式，例如“队列行驶”(platooning)，即最大限度缩短车与车之间距离，从而节省道路空间和燃料。
专注于移动性和通信的咨询公司Ptolemus的菲德烈•布吕内托(Frederic Bruneteau)表示，一方面，此类可能性为车载信息服务提供商带来了巨大机遇，其中最大的企业包括：加拿大AirIQ集团、总部位于南非的MiX Telematics、总部位于荷兰的TomTom Telematics以及美国Verizon旗下的Fleetmatics。另一方面，颠覆该行业的时机已经成熟。
增添价值的一个战略是扩大服务范围。车队管理人员越来越希望获得更多的综合数据，并将选择能够为他们提供有意义信息的车载信息服务工具，不仅包括位置或车辆性能，还包括燃料水平、安全检查和前方的道路通行费。
然而，最终而言，布吕内托表示：“真正的愿望是车队经理······只有在他们不得不解决问题时才会得到警示——他们只在有重大事件需要他们处理时才会被告知。” (博讯 boxun.com)
