王宏亮转自博讯网
4月5日深圳市公安局交通警察局就禁摩限电召开新闻通气会。网络资料今年是深圳的“城市管理治理年”，“法治通城2016”行动是在道路交通领域的具体治理举措，“禁摩限电”是其中的一项重要内容。但深圳“禁摩限电”实施以来，引发了社会各界的一些求证和质疑的声音。4月5日深圳市公安局交通警察局召开了新闻通气会，就一些媒体和民众关心的问题和一些求证质疑的声音做一个公开回应和解释，称道路资源稀缺，不可能满足所有车。
深圳新闻网记者在提问环节第一个向深圳交警抛出了问题。就深圳近期拘留近九百人集中整治“禁摩限电”。对此，深圳交警局对集中治理效果是否符合预期？
深圳交警局局长徐炜回答了记者提问。徐炜表示，就目前来看效益非常突出。地铁站口也没有出现大量聚集拉客的情况。
“拘留人员和查扣车辆相对集中，从长远看效果还是很显著的。”徐炜表示，现在拘留和扣车的情况已经有了明显下降。深圳已经没有更多的道路资源提供给电动三轮车。而三轮车不是唯一的送货方式，相关部门要研究更适合深圳运输的方式，合乎深圳发展的快递运输方式。
徐炜强调，将来不排除在一些区域试点慢性交通，而慢性交通将以自行车和不超标的电动单车为主。
在下发电单车配额方面，深圳交警未来将实行配额制，也就是说将根据企业的发送邮寄辆来分配配额。徐炜表示，目前下发的5千个配额是不够的，如果配额全下发也不利于深圳快递的健康发展。
邮政管理局负责人蓝志华，交警局实施“禁摩限电”以来，快递行业的从业人员的情绪还是稳定的。就网传，有快递企业配送件从8万降到1万是不属实的。“我们在沟通对方企业才得知，快递件是从8万降了1万，而不是降到了1万。”
深圳交警局指挥处处长刘晓定表示，目前深圳电动车违规上路乱象依旧存在，个别区域还较为严重，近一年还出现了电动（机动）三轮车明显增多的新情况，部分聚集区域三轮电动车的占比甚至高达10%以上。
深圳交警在对交通事故数据进行了分析发现，涉及电动自行车的各类交通事故的人员伤亡率明显高于其他交通事故，危害性较高。其中，2015年深圳涉及电动车的交通事故共造成人员死亡114人，占总死亡人数431人的26.45%。2016年一季度，深圳涉及电动车的交通事故共造成人员死亡27人，占总死亡人数109人的24.77%，造成51人受伤，占总受伤人数211人的24.17%。在原特区外的部分区域此类情况更为突出，甚至5至6成的伤亡事故涉及摩托车、电动自行车及三轮车。
据悉，此轮的“禁摩限电”为了达到更好的治理效果，交警局明确提出了对“四大源头”的治理，目前开展的是狠抓兜客拉客聚集源头和狠抓使用单位监管源头的治理工作，紧接着我们还将推进狠抓生产、销售及维修门店源头治理，狠抓城中村周边及限行区域等违法较多区域，对违法销售超标电动车的，交警部门将紧密配合市场监管部门，依据《产品质量法》第三十七条，责令停止销售、没收违法产品和违法所得，并处1-5倍罚款还可能追究刑事责任。
同时，将推进涉电事故连带追责的工作，超标电动车发生交通事故的，将明确告知受害者权利义务，引导受害者向“超标”车生产、销售者索赔。在事故认定书注明，或者采用其他书面形式明确告知受害者，依照《产品质量法》、《侵权责任法》等相关规定，可以将车辆的生产、销售者列为共同被告、依法索赔。
