姜洪波转自自由亚洲电台
这个星期，北京市迎来今年第四次雾霾，气象部门发布黄色预警。北京环保局上周宣布推出京五排放标准，对轻型汽车燃油和排放施行更严格的标准。人民网的消息说，北京环保局的官员表示，北京雾霾天气的原因，机动车尾气占了两成多，其次为烧煤、灰尘和工业企业。
有网民透露，中国的国五标准，含硫量比欧洲的欧五标准高出十五倍，这得中石油和中石化两大石化央企备受压力。中石化发言人则公开表示，中石化向北京提供的京五标准燃油，和欧洲现在实施的欧五标准相当。不过，这种只在北京提供的高标准燃油，并不能解决中国其他地方的汽车尾气排放过高的问题，因此有所谓“京五容易，国五困难”的说法。
中国一位汽车专家杨先生表示，所谓国五和欧五，指的是排放标准的分阶段。
“从现在的标准到零排放不可能一次进行，是一个逐步实施的过程，所以欧一欧二欧三是第一阶段第二阶段第三阶段。”
他也表示，在北京单独实施第五阶段排放标准，并无法解决中国汽车尾气排放标准过低的问题。
“现在北京的第五阶段和欧五是同样的，但问题是北京周边地区并没有实施同样标准。另一个是，北京有意思的是，凌晨两三点空气最差，就是因为那个时候白天不让进城的卡车和标准不符合的都进城了。”
杨先生表示，中国目前在全国实施的国三排放标准，比欧州日本和美国的同期标准含硫量高出十五至二十倍。
有评论指出，中国原油质量不好，其中含硫量比中东石油高出很多，是中国燃油质量不好的原因。不过英国的化工专家刘伟博士表示，原油中含硫量高，完全可以在生产工艺中解决。
“降低二氧化硫，通过化工净化的工艺过程是可以实现的，这需要增加一些投资和生产费用，这个是可以达到的。”
中国媒体报道说，目前中国的炼油厂都是新式设备，只要安装适当的脱硫技术装置，都可以改进生产。消息说，中石化目前正在进行调整，准备在2014年在中国推出符合中国国四排放标准的燃油。
杨先生表示，提高汽车尾气排放标准，通常都会遇到汽车制造业和石油行业两方面的阻力，而中国的问题确实主要来自石油化工业。
“对于中石油和中石化来说，它自己没有实施技术改进的动力，它借助垄断地位每年赚上千亿，而且国家还给炼油补贴，所以它自己没有任何动力，这是中国的问题。”
刘伟博士则介绍说，通常增加脱硫生产流程，会导致石化企业成本上升和产量下降，这大概是中国国有石油企业不愿意尽快推出高质量汽车燃油的原因。不过他也认为，中国频繁出现大面积雾霾的原因，也和工业企业废气排放标准太低，以及中国整体环境遭到严重破坏有关，不单单只是燃油质量和汽车尾气的问题。
以上是自由亚洲电台记者石山的报道。
