09/01/2015
2015年8月20日，中国《收费公路管理条例》正式结束公开征求意见，高速公路离“长期收费”更近一步！这条新闻引发了大多数人的质疑和抨击。对比美国大多数高速公路的免费试用，最引人关注的就是对收费期限做出了调整。根据意见稿，政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不再规定具体的收费期限，而是以实际偿债期为准，确定收费期限。
到底是偿还贷款还是不愿放弃这块肥肉，可能不需要有太多的解释。不妨算一算，中国从上世纪90年代开始兴建高速公路，即便按照每年2000亿元的收费金额计算，收费时间也从2000年算起，到现在的收费总额也已超过30000亿了，怎么说也不该有90%以上的高速公路都还在收费吧？
考虑到中国的国情，多数高速公路是通过贷款建设的，在一定期限内实行有偿使用，收取一定费用，也可以理解。但是，总得有个规矩。修路时定下的收费期限和标准，也是经过严格测算的。更何况，这些年来随着汽车业的快速发展，通行的车辆越来越多，收费的金额也越来越大，不仅不应当延长收费年限，而且应当缩短收费年限才对。
事实上，按照收费的实际情况，相当一部分高速公路应当停止收费了。之所以还存在着贷款没有还清的现象，一方面，这些地区没有真正将收费获得的收益用于偿还贷款，而是挪作他用了；比如，被用于福利以及修建各种楼堂馆所了。甚至有钱也不愿意去还，因为只有保留贷款，才有继续收费的理由。
不仅如此，只有保留高速公路收费，才可以为一些地方、一些部门进行公路乱收费提供方便，才能对来往车辆进行吃拿卡要。这恐怕也是围绕公路收费的恶性事件频发的原因之一。
那么，一年高达4000亿的高速公路收费，最终的买单者是谁呢？从表面看，主要是企业以及有车一族。但是，最终的买单者还是广大居民。为什么现在很多商品、特别是农副产品在供求关系比较紧张的时候，会出现产地严重浪费、价格严重倒挂，销地则供不应求、价格居高不下的现象呢？很重要的一个方面，就是流通环节的成本太高，经营者不愿从产地向销地运。而其中，高速公路收费是主要原因。也就是说，4000亿的高速公路收费，最终绝大多数都转嫁给了广大居民。这里，还不包括各种形形式式的罚款、乱收费等。
如果每年的高速公路收费能够取消一半，岂不等于是一项力度很大的减税政策。更何况，它还能带动不少乱罚款、乱收费的停止。所以，对高速公路的收费问题，决不能再放任自流了。
中国民主党员 马恩思
2015年9月1日
